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来源: 橡塑人家 2021-10-18
国庆前后，国内轮胎市场再次进入每年“金九银十”的涨价潮时节，轮胎厂家如火如荼地发出涨价单，甚至在国庆假期期间，轮胎涨价潮也未能停歇。
10月4日，万力轮胎宣布，由于多种轮胎价格原材料上涨，加上多重环保政策的冲击，自10月20日起，对国内替换市场的所有轮胎价格进行上调，幅度在2%-5%。
10月5日，远新轮胎称，由于近期环保、限电等因素，原材料价格不断上涨，公司轮胎制造成本增加，故决定10月9日起，上调轮胎价格，幅度为3%-5%。
据中国轮胎商务网统计，包括外资轮胎在内，目前已有近60家左右轮胎企业宣布在10月实施新的价格政策，轮胎涨价潮达到顶峰。
是什么引起了这场轰轰烈烈的涨价潮？涨价带来什么样的市场效应？后期还会继续上涨吗？
多方因素推动轮胎涨价
在全球经济反弹、通货膨胀和大宗商品供应链失衡等多重因素影响下，自去年10月份以来，天然橡胶、炭黑、钢帘线等主要轮胎原材料价格一路攀升，在今年3月份达到顶峰，目前一直在高位震荡。
截止9月30日，天然橡胶、合成橡胶、炭黑、助剂价格还在上涨，全钢胎原材料成本指数环比前一周五上涨2.33%。
同时，9月份下旬，全国高能耗行业限电限产，继续推动大宗商品价格走高，加上轮胎工厂开工率不佳，轮胎供应偏紧，为涨价提供更多空间。
市场疲软，经销商压货任务重
虽然现在国内外轮胎涨价趋势如火如荼，但是日前央视报道，轮胎需求下滑严重，市场情况不佳。多家轮胎门店在采访中透露，终端零售价格不仅没涨，反而普遍下降，甚至一些中低端品牌依旧处于“价格战”中。
轮胎涨价潮来袭，经销商的利润空间便被进一步挤压，同时市场需求跟不上导致压货任务越来越重，同时经销商还需面对高额的仓储费用、物流费用、业务员工资等问题，生存压力越来越大。
涨价割了谁的韭菜？
虽说轮胎厂涨价势在必行，但这波涨价幅度并没有太高，最多也就5%，不排除一些厂商随大流跟着起哄，更有一些是为了清库存刺激拿货。
这波涨价能传到终端消费者吗？恐怕很难，据央视日前走访调查，很多轮胎店表示，不论是卡客车胎还是乘用车胎，均出现不同幅度的下滑，降价在7%左右。
究其原因，终端需求偏弱和消费力较差，是阻碍价格上涨的两大因素。这就导致，厂家出厂价上调部分只能代理商和门店来承担。
这也是为何，很多轮胎老板反映，今年行情比往年都难！如果当前这种情况继续下去，恐怕更多轮胎人难以支撑，选择转行。
也有好的消息，9-11月是传统的运输业旺季，秋收季节农产品迎来运输高峰，将拉动部分全钢胎市场需求。
涨价还会持续吗？
步入10月，因海外雪地胎的旺季，国内轮胎厂开工率有望重新回升，而泰国等主产区依然有降雨，预计短期橡胶供应难以大量释放，10月胶价有望反弹。
同时，全国大宗商品价格短期恐怕没有下行空间，国际油价不断上涨，国内电煤供应持续偏紧，都在抬高轮胎工厂运行成本。
此外，全国范围内的秋冬“停工令”也降低了工厂开工，种种因素，轮胎价格即使不再上调，也不可能下降。因此，该备货还要赶紧备货！
停工令来袭，轮胎开工再受限
从轮胎厂家发出的涨价函不难看出，影响轮胎涨价的原材料价格上涨、限电限产等问题仍较为严峻。原材料的高位费用让部分轮胎企业选择的涨价缓解压力，还有一部分的轮胎企业在市场和利润之间犹豫不决，各种因素导致的产能受限成为了这些轮胎企业宣布涨价的“最后一根稻草”。
据了解，截至国庆前一周，全国全钢胎企业开工率55.76%，环比下降2.74%，半钢胎企业开工率52.57%，环比下降0.16%。
与此同时，每年秋冬面临的“停工令”又来了，今年的“停产令”将于2021年10月1日始，至持续至2022年3月31日，为期6个月。今年受停限影响的省有6个，涉及到65个市，重点区域秋冬季攻坚范围在京津冀及周边地区“2+26”城市和汾渭平原城市基础上，增加了河北北部，山西北部，山东东部以及南部，河南南部部分城市。
比去年新增了26个地级市。其中多地为轮胎工厂集中的省市，因此10月份开始，轮胎企业的开工率进一步下降几乎已经成为事实。
当下“能耗双控”政策持续加码，轮胎企业唯有将加大研发投入，生产利润率更高的新品类轮胎，例如自修复轮胎、新能源汽车专用轮胎等，才能抢占更多市场。对经销商和终端门店来说，唯有选择用户黏度更高的中高端轮胎品牌，才能避免陷入“价格战”，掌握主动权，同时面对情况多变的市场，仍要保持理性备货、合理规划。
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