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来源: 摩贝原创 2021-11-17
电气化是降碳唯一路径？西媒：生物燃料或可有一席之地
埃菲社马德里近日报道称，欧盟和西班牙明确致力于通过普及电动汽车使汽车实现脱碳，而汽车制造商、石油公司和专家警告说，应考虑应用更多技术，例如合成燃料，以确保转型成功。
在减少温室气体排放的战略中，欧盟委员会提议从2035年起只允许销售零排放汽车，这实际上使纯电动和绿色氢成为仅有的替代品，并将内燃机排除在范围之外。
在西班牙，能源和气候法规定，最晚不迟于2040年，私人使用的乘用车和轻型商用车必须达到零排放标准，而国家综合能源和气候计划则意味着该国到2030年应该有500万辆电动汽车，而目前仅有9万辆。
在法规和技术方面，电气化是大势所趋，但几年后可能还会出现其他技术。“如果不从排气管中测量排放，而是将一切问题都考虑到生产周期中来解决，那将会很有趣，”西班牙汽车制造商协会工业与环境部门负责人阿兰查·加西亚这样指出。
“制造商致力于能够拥有遵守排放承诺的所有技术。如果法规发生变化或提出其他类型的目标，其他衍生技术可能会进入人们的视野，例如生物燃料或合成燃料，”他表示。
“如果我们希望2035年成为内燃机的终结之年，就必须提供实现这一目标的有利条件”，例如购买电动车的补贴、税收抵免和公共充电设施网络的部署。
西班牙国家石油工业协会的负责人安德烈·普涅特表示：“无法通过单一的替代方案实现如此具有挑战性和高难度的目标，需要让所有选项方案都参与竞争并由消费者最终决定。必须遵守技术中立性的原则。”
在纸面上，可以说这一原则得到了遵守，但事实是，情况并非如此。脱碳就等于电气化，这一观念已经被装进了大众的头脑中，这致使其他不同的技术无法“放开手脚”与之展开竞争。
这些所谓的其他技术包括由废弃物制成的生物燃料和由捕获的二氧化碳制成的合成燃料。在这两种情况下，都能使净排放为零，因为在生产过程中，它们捕获的排放量与消耗过程中产生的排放量相当。
“这并不是未来”，因为我们现在使用的燃料已经有11%由生物燃料构成。这一比例每增加一个百分点，西班牙的二氧化碳排放量就会减少80万吨，”普涅特补充道。
荣程方案——五种方法降碳
荣程集团党委书记柴树满在接受《中国冶金报》记者专访时，详细介绍了荣程集团在助力国家实现“碳达峰、碳中和”目标方面的战略实施路径。荣程集团将从五个方面发力，助力我国实现“碳达峰、碳中和”的战略目标。
第一，“长改短”。在钢铁生产中，荣程集团将逐步进行长流程向短流程的改造，大力发展电炉钢。据悉，荣程集团目前正在将其一座转炉置换为两座电炉，拉开了荣程集团长流程改短流程的序幕。下一步，荣程集团还将继续提高产品附加值，提高产品科技含量以及优特钢比例。
第二，“煤（油）改氢”。目前，冶金企业大量使用的是化石能源，比如煤炭、焦炭以及交通运输用的汽油、柴油等等。为节能减排，荣程集团布局氢能产业，率先在天津市建成了氢油混合站。同时采购使用氢能源的重型卡车，以厂区为一点，打造“一点两线”：一是原料端用氢能卡车运输铁矿石，二是销售端用氢能卡车运输钢材。在未来几年，荣程集团还计划采购200辆氢能源卡车，实现零碳运输。此外，荣程集团大力发展氢冶金，打造钢化联产。据悉，荣程集团已与中冶赛迪、东北大学、天津石化和陕鼓集团等单位组成绿色氢冶金产学研战略联盟，推动钢铁氢冶金技术的研究工作。
第三，“二转三”。结合天津物产的混改，荣程集团将大力发展第三产业，特别是大宗物流、商贸等。通过降低第二产业的比例，提高第三产业比例，可以有效降低企业万元产值的能源消耗。
第四，“一中和”。荣程集团计划向文化健康产业特别是健康产业迈进。荣程集团农业板块中的茶叶、果树、中草药基地等积累了强大的碳汇能力，通过农业增强企业的碳汇能力，也是荣程集团一个重要的战略布局。
第五，“碳达人”。鼓励全体员工参与到“碳达峰、碳减排”行动中来，每个人都做降碳达人。“爱森碳汇”计划就是其中的一个具体措施，当员工的低碳行为累积到一定程度，可以通过在线平台认领一棵树，以这种方式首先实现个体的“碳中和”，推动环境保护与经济社会的可持续发展，助力国家“碳达峰、碳中和”目标的实现。
柴树满表示，以上五个方面跳出了钢铁企业常规的做法，不仅是工艺技术、内部管理的革命，更是一个企业思想的革命、理念的革命。荣程集团愿意为钢铁行业提供荣程方案、荣程智慧，在这些革命性的方面先行先试，做领跑、做标杆。
“这个道路会很艰辛，但是我们有信心往前走，为钢铁行业先行先试！”柴树满最后说道。
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