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来源: 能源舆情、短平快之氢燃料电池 2021-12-08
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾就氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在世界汽车业新闻大会上与记者讨论时提出氢话题时，他用“非常愚蠢”一词描述氢燃料电池。
技术
首先，是什么使马斯克对该技术持如此怀疑的态度?
美国环境保护署认为氢燃料电池汽车(也称为燃料电池电动汽车)“与电动汽车相似……因为它们使用电动机而非内燃机来为车轮提供动力。”
关键区别在于电动汽车的电池需要通过插口来充电。根据美国环保署的说法，两者另一区别在于燃料电池汽车利用氢气“在车上发电”。简而言之，对于燃料电池利用罐中的氢气与氧气混合，产生电。
美国能源部替代燃料数据中心表示，燃料电池电动汽车“仅排放水蒸气和热空气”。
一系列的观点
并非只有马斯克对汽车使用氢气持怀疑态度。
今年2月，德国汽车巨头大众汽车集团的首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就这个问题发表了看法。
他在推特上写道：“现在是政界人士接受科学的时候了，钢铁、化工、航空需要绿氢……而且不应该只在汽车行业中考虑氢问题。成本昂贵、效率低下、发展缓慢且难以输送。”
迄今为止，丰田和现代等公司已经生产了氢燃料电池汽车，并且易河(Riversimple)等较小的制造商也在开发氢动力汽车。
今年6月，宝马集团表示氢燃料电池传动系统已进入测试阶段，该公司将氢燃料电池技术视为“在补充内燃机、插电式混合动力系统和电池等方面具有长期潜力”。
多功能性
道姆对燃料电池有这样一种想法，即燃料电池最终可以应用于长途运输、货物运输以及一些客运列车等方面的重型运输方式中。
他并不是唯一持有这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通开发了Coradia iLint，并将其视为“世界上第一辆由氢燃料电池驱动的客运列车”。
航空方面，10月，宣布在伦敦和鹿特丹之间运营商业氢电航班的计划，该项目负责人希望运营计划能在2024年得到落实。
在建筑领域，该行业的主要参与者(英国工程机械制造商)JCB去年表示，其已经开发出一种“由氢燃料电池供电”的挖掘机。
挑战
虽然人们期待在各种应用中使用氢燃料电池技术，但是很难实现广泛推广。
2020年2月，总部位于布鲁塞尔的运输与环境组织明确指出氢在运输领域将面临多方竞争。
T&E指出，利用可再生能源生产的绿氢不仅要“与使用化石燃料生产的灰氢和蓝氢竞争”，“还要与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及电力进行竞争，”
在汽车方面，电动汽车处于强势地位，特斯拉等公司处于领先地位，但成功之路从来都不是平坦的。
氢燃料电池-布局燃料电池汽车的主要痛点是什么？
汽车用氢燃料电池系统的配置主要取决于燃料的选择。燃料有氢、汽油和甲醇等。
如何选择燃料呢？应考虑以下几点：①燃料基础设施成本如加氢站等；②燃料成本，主要指的是产生单位能量的燃料成本(1kg氢的能量与3.785L的汽油相当)；③排放成本，主要指的是燃料WTW全周期的成本；④车载储存和处理的成本；⑤安全性，实际性；⑥政策导向，主要指的是国内外关于能源与安全方面的政策等等。
由此可知，燃料的选择主要是各方面的成本考量以及安全政策方面的兼顾。对汽车用氢燃料电池汽车，基础设施的匮乏被认为是导入氢燃料电池汽车的最大障碍。试想，如果加氢站和内燃机的加油站可以比拟，加上克服技术难题，以其内燃机无法比肩的优点，氢燃料电池汽车一定能风靡全球。
加氢基础设施的建设，需要大量的资金投入，应从国家战略层面进行顶层设计，否则就会出现先有鸡还是先有蛋的问题：没有加氢站，就没有必要发展氢燃料电池汽车；没有氢燃料电池汽车的市场需求，就没有必要建设加氢站，显然，一直考虑鸡和蛋的问题，势必进入死循环。
对客车用氢燃料电池，利用氢的最大问题之一是车载储存。车载储存的燃料量取决以汽车燃料的效率和所需里程；汽车的燃料效率以每100km消耗多少升燃料来衡量。
因此，从某种程度上说，车载储氢和氢基础设施的匮乏是汽车制造商考虑布局便捷的氢燃料电池汽车的主要痛点。从该点出发，依托现有的加油站建设加氢站或许是个不错的选择。
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