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来源: 北京交通广播、央广网 2021-12-09
12月8日发布的《北京市“十四五”时期生态环境保护规划》提出，计划到2025年，北京市PM2.5年均浓度下降到35微克每立方米左右，基本消除重污染天气；可再生能源消费比重达到14%左右；消除劣V类水体；生态保护红线占市域面积不低于26.1%。
“十三五”末，北京提前超额完成污染防治目标，生态环境质量持续改善。全市细颗粒物（PM2.5）年均浓度降至38微克/立方米，劣V类水质河长比例下降到2.4%，生态环境状况指数（EI）累计提高9.3%；北京全面消除142条段黑臭水体，污水处理率达到95%。
《北京市“十四五”时期生态环境保护规划》（简称《规划》）提出了16项目标指标。其中，碳排放总量率先实现达峰后稳中有降、单位地区生产总值二氧化碳排放下降、可再生能源消费比重达到14%左右，以及氮氧化物、挥发性有机物、化学需氧量和氨氮重点工程减排；PM2.5年均浓度35微克/立方米左右、优良天数比率稳步提升、基本消除重污染天气；地表水国控断面达到或好于Ⅲ类水体比例稳步提升、消除劣V类水体。
《规划》聚焦减污降碳重点领域，从能源、产业、建筑、交通等方面推进绿色低碳发展。一是推动能源结构绿色低碳转型，大力发展新能源和可再生能源，控制化石能源消费总量，提升能源利用效率，到2025年，外调绿电力争达到300亿千瓦时，可再生能源消费比重达到14%左右。
二是推进产业绿色低碳创新发展，大力发展新能源、节能环保等绿色产业，着力发展高端制造、智能制造、绿色制造；加快推进产业绿色提质升级。
三是提升重点领域低碳发展水平，推进建筑领域绿色低碳改造，加快既有公共建筑绿色化改造，推广超低能耗建筑。努力构建绿色低碳交通体系，大力推进车辆“油换电”。
四是强化碳排放控制管理制度建设，加强重点碳排放单位精细化管理，深化碳排放权交易市场建设，开展碳中和科技攻关和示范，加快构建法制化、市场化、精细化的低碳治理体系。
“十四五”期间，北京将深入开展PM2.5和O3污染协同治理。将强化源头替代，推进低VOCs含量的涂料、油墨、胶粘剂等产品使用，在生产、销售、使用等环节加强执法监管，从源头减少VOCs排放；持续开展石化、工业涂装、汽车制造、印刷等重点行业企业强制性清洁生产审核、“一厂一策”精细化治理。
移动源是北京市NOX的主要来源。对此，《规划》提出，“十四五”时期将聚焦“三大结构优化”，推动NOX治理。优化出行结构，推动建立和完善轨道交通、地面公交、自行车和步行网络系统等，构建绿色交通发展模式，推动绿色出行。优化车型结构，通过机动车、非道路移动机械“油换电”、高排放老旧车淘汰更新，推动移动源清洁化、低排化。优化运输结构，以大宗生产生活物资“公转铁”为突破，不断提高货物铁路运输或新能源车运输比例。
2025年，北京基本消除重污染天气！
《北京市“十四五”时期生态环境保护规划》今天（12月8日）发布，到2025年，北京市PM2.5年均浓度将下降到35微克每立方米，基本消除重污染天气。戳音频，听北京交通广播记者的报道：
“十四五”期间，北京将以PM2.5和臭氧协同控制为重点，聚焦机动车、生产生活、扬尘等领域污染治理，计划到2025年基本消除重污染天气。市生态环境局副局长刘贤姝表示，推动空气质量持续改善，需要突出京津冀绿色协同发展。
刘贤姝：我们一如既往地要深化大气污染的联防联控，通过加强区域重污染应急的联动，联合全力开展秋冬季的污染攻坚，开展重点行业的绩效分级和差异化的管理，健全我们的移动源共同监管的机制等等，我们共同努力来致力于基本消除重污染天气。
通过推广新能源车、增加公共交通里程等方式，北京城市交通碳排放的年均增速从“十二五”的6%下降到“十三五”的4%。市交通委副主任吴世江介绍，“十四五”时期，将加快构建绿色低碳交通体系。
吴世江：加密重点功能区轨道交通线网，到2025年预计新增城市轨道交通的运营里程300公里，北京市轨道交通含市郊铁路的运营总里程将达到1600公里。优化地面公交线网，缩短公交站和地铁站的换乘距离，远端的地铁站增建小汽车驻车换乘的停车场。
近20多年来，北京通过压减燃煤使用，对PM2.5直接减排量贡献达到五成以上。未来几年，越来越多的领域将使用清洁能源。市发改委副主任来现余说：
来现余：“十四五”时期，进一步提升农村供热的清洁化水平，那么全市的煤炭消费量控制在100万吨以内。大力推进车辆的油换电，基本完成全市燃油供热锅炉的清洁改造。同时，逐步构建以新能源为主体的新型电力系统。
到2025年，北京绿色生态格局将更加完善，森林覆盖率达到45%，人均公园面积超过16平方米。北京市园林绿化局副局长高大伟介绍：
高大伟：到2025年，新建和恢复湿地5000公顷，在中心城区大力建设休闲公园、口袋公园和小微绿地。同时，除核心区外，在其他14个区，我们要全部创建成国家森林城市。
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