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来源: 中国能源报、中能网、电动车微营销 2021-12-01
为进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，工信部电子信息司日前组织修订了《锂离子电池行业规范条件（2021年本）（征求意见稿）》（下称《规范条件》）及《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）（征求意见稿）》。
产品性能
（一）电池和电池组
1.消费型电池能量密度≥260Wh/kg，电池组能量密度≥200Wh/kg，聚合物电池体积能量密度≥600Wh/L。循环寿命≥600次且容量保持率≥80%。
2.动力型电池分为能量型和功率型，其中能量型电池能量密度≥180Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg；功率型电池功率密度≥700W/kg，电池组功率密度≥500W/kg。循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。
3.储能型电池能量密度≥145Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。循环寿命≥5000次且容量保持率≥80%。
（二）正极材料
磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg；三元材料比容量≥175Ah/kg；钴酸锂比容量≥170Ah/kg；锰酸锂比容量≥115Ah/kg；其他正极材料性能指标可参照上述要求。
（三）负极材料
碳（石墨）比容量≥335Ah/kg；无定形碳比容量≥250Ah/kg；硅碳比容量≥420Ah/kg；其他负极材料性能指标可参照上述要求。
（四）隔膜
1.干法单向拉伸：纵向拉伸强度≥110MPa，横向拉伸强度≥10MPa，穿刺强度≥0.133N/μm。
2.干法双向拉伸：纵向拉伸强度≥100MPa，横向拉伸强度≥25MPa，穿刺强度≥0.133N/μm。
3.湿法双向拉伸：纵向拉伸强度≥100MPa，横向拉伸强度≥60MPa，穿刺强度≥0.204N/μm。
（五）电解液
水含量≤20ppm，氟化氢含量≤50ppm，金属杂质单项含量≤1ppm。
锂电池规范引发电动车产品结构巨变
锂电池的规范，将推动电动车沿着新国标的路线，走轻量化、锂电化、智能化的方向发展。众所周知，由于电动车新国标的出台，对于电动车整车质量有了规定，那么毫无疑问，会从电池入手，减少整车质量。新国标规定：电动自行车最高时速不能超过25，整车的质量也不能超过55千克。
随着“浙品码”的出台，以及对于电摩需要拿驾照的硬性规定，人们购车意向倾向于向国标车转移。一是拿驾照麻烦，另外还要支付另外的开支。
高能量密度导向明显
另据介绍，从文件内容来看，《规范条件》意在鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。但长期来看，国家对于锂电池产业发展规划依旧是以高能量密度为主，鼓励发展高核心技术，淘汰污染大、能耗高、产能低的企业。此外，目前《规范条件》还在征求意见阶段，后续指标或者要求也可能会有变化。
对综合能耗提出新要求
《规范条件》还对锂离子电池企业的综合能耗提出要求，应≤400kgce/万Ah；并指出，企业应制定产品单耗指标和能耗台账，不得使用国家明令淘汰的、严重污染环境的落后用能设备和生产工艺；鼓励企业调整用能结构，使用光伏等清洁能源，开展节能技术应用研究，制定节能规章制度，开发节能共性和关键技术，促进节能技术创新与成果转化。
磷酸铁锂电池受冲击
业内有分析认为，《规范条件》将对目前的动力电池产业尤其是磷酸铁锂电池产生一定影响，也将倒逼电池企业进一步提升产品性能。“这样做的目的是淘汰部分低端、低能量密度的磷酸铁锂产品。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“因为对于三元电池来说，能量密度≥180Wh/kg是个基本要求，但对于磷酸铁锂来讲是偏高的，所以会限制一部分达不到要求的磷酸铁锂企业的扩产。”
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